Phantom Coupé y Phantom Drophead

La familia real británica, Frank Sinatra, Mohamed Alí, Ernest Hemingway, David Beckham, John Lenon, Lenin, Rodolfo Valentino... son sólo algunos de los nombres de la prestigiosa lista de clientes de Rolls. Y en esta ocasión, durante unos minutos, bamos a sentir las mismas sensaciones que reyes, escritores de prestigio, deportistas famosos... en definitiva, personajes que han sido, son y serán estrellas de la Historia.

Empezamos a recorrer lentamente con la mirada las siluetas del Phantom Coupé y del Phantom Drophead. Enseguida nos llama la atención su enorme longitud: 5,60 metros en ambos casos. Son los dos únicos vehículos del mercado que se comercializan de serie con llantas de 21 pulgadas de diámetro.

En este primer acercamiento, apreciamos que el cofre y el pilar A de ambos no están realizados en el mismo material que el resto de la carrocería. Efectivamente, así nos lo comunican, ya que esas dos partes se han fabricado en acero pulido a mano, mientras que el resto de la estructura ha recibido mezclas de fibra de carbono y aluminio, material este último que constituye la materia prima y única del chasis.

Otro detalle que nos llama la atención: en la parte trasera del Drophead, justo encima de la zona del maletero, vemos una superficie de madera, en este caso de tecka, elemento éste junto al del cofre y el pilar A que son opcionales y cuyo precio de ambos suma casi los 15.000 Euros (el precio, por ejemplo, de muchas versiones de vehículos compactos).

El primero de los Rolls que íbamos a conducir era el Drophead. Abrimos las puertas, y ¡sorpresa!, se abren en el sentido contrario al habitual. Nos disponemos a entrar en, y más que el habitáculo de un coche, parece la suite de un hotel de lujo, todo cuidado al más mínimo detalle y con materiales de gran calidad: cuero, madera en piano Black (un tipo de color negro) y aluminio.

Una vez acomodados, los asientos se ajustan a nuestra espalda como si de sillones hechos a medida se tratasen. Mientras que ajustamos los asientos y nos empezamos a acostumbrar a tanta exclusividad, preguntamos a uno de los máximos responsables de Rolls-Royce cuántas posibilidades de personalización para el habitáculo ofrecía la marca. Éste nos contestó que no había un número limitado. Prácticamente todo lo que quiera añadir el cliente, la firma británica se lo proporciona a través del Departamento Bespoke. Si el afortunado propietario quiere poner, por ejemplo, una fina lámina de oro blanco en los marcos de las manijas de las puertas, Bespoke lo evalúa y le da un presupuesto.

El mundo Rolls es así: todo lo que la imaginación quiera se hace realidad. El responsable de la marca nos recuerda, además, que no hay dos Rolls en el mundo que sean iguales al cien por cien.

Empieza lo bueno. Arrancamos el motor del Drophead Coupé. El enérgico motor V12 de 6,7 litros de cilindrada y 460 CV con inyeccion directa (el Phantom Coupé incorpora el mismo) no daba síntomas de funcionamiento, aunque eso tan sólo era una sensación, gracias al inmejorable trabajo de insonorización llevado a cabo en el habitáculo. Esta cualidad se repetiría durante el resto del viaje, pues a pesar de que pisáramos a fondo el pedal del acelerador, a bordo no se escuchaba nada.

Del mismo modo, el esquema de suspensiones no transmitía ninguna de las irregularidades del terreno. Más de dos toneladas y media de vehículo se deslizaban sobre el asfalto como si éste estuviese hecho de seda.Este extremo confort de marcha se repite en el Phantom Coupé. Si se analizan las especificaciones técnicas de esta versión de carrocería respecto al descapotable, no existen diferencias, salvo en el peso (ligeramente menor en el Coupé con 2.590 kg, frente a los 2.610 kg del Drophead) y en el esquema de suspensiones, algo más firme en el Coupé y con mayores estabilizadoras. Aunque cada panel es nuevo en el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, este tiene muchas similitudes con su hermano el Phantom Coupe.

El chasis tridimensional de aluminio fabricado a mano se basa en detalle en el chasis del Phantom. Tiene estribos mas fornidos. El chasis del Drophead es casi 10 pulgadas (25 cm) mas corto, lo que refleja una distancia entre ejes reducida. El motor y lo mismo ocurre con la caja automatica ZF de seis velocidades. ¿Por ello, aquí uno va a gastar la mejor parte de $400,000 Euros en un convertible?

Abordamos un pequeño tramo de curvas y este señor del asfalto no vacila en ningún instante. La carrocería no da síntomas de balanceo en ningún momento, al menos durante nuestro pequeño test.Algo que no pudimos comprobar durante las algo menos de cuatro horas que estuvimos al volante hace referencia a una de las características técnicas de Phantom Coupé y Phantom Drophead. Según uno de los responsables de la marca que nos acompañó en todo momento, si circulamos a 160 km/h el indicador de potencia nos dice que al motor aún le queda disponible el 90 por ciento.

Además, también nos indican que ambos Rolls están pensados para poder hacer largos trayectos a una velocidad constante de 200-220 km/h, situación ésta, por supuesto, que sólo podría tener lugar en países con autopistas sin límite de velocidad.Afrontamos los últimos kilómetros a bordo del Phantom Coupé.

Nuestro sueño hecho realidad está a punto de finalizar. Seguimos disfrutando del momento hasta el último instante. Tocamos su volante, su palanca de velocidades (situada en el lado derecho del volante, un elemento típico y genuino de Rolls-Royce), el exquisito tacto del tablero de cuero, la tersa piel de los asientos... queremos saborear hasta el final una experiencia casi divina. Pero los sueños no duran eternamente y el nuestro acaba después de casi cuatro horas plagadas de opulencia y comodidad.

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Arq. Emilio R. Covelo.

(Agradezco a "Domani Motors" las facilidades prestadas para probar el auto).

Mercedes Benz SLR "Stirling Moss"

El Mercedes-Benz SLR McLaren Speedster (Stirling Mosss)

Será una reedición del Mercedes-Benz 300 SLR que condujo Sir Stirling Moss en la Mille Miglia en 1955, con un remarcado aire retro gracias a su particular diseño y también hará referencia al Uhlenhaut Coupe, un coche de carreras homologado para calle, diseñado por Rudolf Uhlenhaut.

Mercedes y McLaren recuperan el espíritu de las “flechas de plata” de los años 50 bajo el nombre de uno de los hombres más conocidos de la historia de la Formula 1. El británico que da nombre a esta exclusiva versión a este nuevo modelo basado en la carrocería del Mercedes SLR McLaren tuvo la oportunidad de pilotar la mítica “flecha de plata“, el Mercedes 300 SLR que en 1955 abandonó la competición tras el fatídico accidente de LeMans y que hoy en día es una de las auténticas leyendas de la historia del automovilismo.

Sir Stirling Moss es un conductor de autos que nació en Londres en 1929 hijo de Alfred Moss quien en 1924 ganó las 500 millas de Indianápolis en un Ford Fronty.En su carrera como piloto de Formula 1, Sir Stirling Moss nunca pudo ganar un titulo de campeonato mundial, por lo que fue considerado un campeón sin corona.

En cuatro ocasiones consecutivas logro llegar como sub campeón del mundo desde 1955 hasta 1958, entre 1948 y 1962, Sir Stirlin Moss ganó 194 de 497 carreras que disputo en todas las categorías incluyendo 16 de Formula 1, su ultima Victoria fue en el Gran premio de Alemania en 1961, y su ultima competencia en Estados Unidos el mismo año.

Después de leer quien fue Sir Stirling Moss, no era para menos, el modelo que hace honor a su nombre el Mercedes Benz SLR Stirling Moss, que posee un motor 5,5 litros con nada menos que 650 Hp que lo impulsan de 0 a 100 km/h en tan solo 3.5 segundos.

Con el reciente anuncio del final de la producción del SLR McLaren Roadster, parece que Mercedes-Benz y McLaren quieren dar algo más a los seguidores del Mercedes-Benz SLR McLaren y por lo visto, será en forma de edición limitada a 75 unidades, dispuestas como la corona final de la producción.

Se hablaba de una reducción de peso de la versión Roadster, la nueva edición limitada será algo más que un simple descapotable. Lo que se puede ver es un "Speedster" en toda regla. Sin parabrisas, sin techo y con el equipamiento mínimo, para reducir peso.

Su estricta dieta le ha hecho perder 200 kg respecto al SLR McLaren Roadster, gracias a la supresión de cualquier tipo de techo, el parabrisas o el aire acondicionado, entre otras cosas.

Algunos datos de esta maravilla de Mercedes Benz son 350 km/h de velocidad máxima y de 0-300 km/h en 26 segundos. Datos que superan a la última edición especial, también rememorando el bólido de Sir Stirling Moss, el Mercedes SLR McLaren 722 Edition.

Lo más llamativo sin duda es la ausencia de incómodos techos y sí, sorprendentemente también de parabrisas, aunque gracias a los estudios de aerodinámica y el impresionante trabajo de los diseñadores de Mercedes-Benz, se ha incorporado una pequeña franja de cristal en el frontal que es capaz de “dirigir” el viento y los insectos varios que haya sobre la pista, por encima de la cabeza del piloto y de su acompañante.

Su linea es por naturaleza agresiva y sorprende su baja estatura y su longitud. A cada lateral impresionan también las branquias sobre las que se han colocado las salidas de escape laterales. Una de las claves que hacen del nuevo Mercedes SLR Stirling Moss una descomunal y potente máquina de prestaciones superlativas es el motor V8 de 650 cv sobrealimentado con "turbo", pero sobre todo la carrocería de fibra de carbono que unida a la ausencia de techo ha conseguido establece su estética envidiable.

Aunque por otro lado tampoco hay que olvidarse de la aerodinámica, ya que gracias al trabajo de los ingenieros de Mercedes-Benz y McLaren el SLR Stirling Moss es capaz de “casi volar” a 350 km/h sin techo y además pegarse como una “lapa” al asfalto en curvas, gracias al Airbrake, un alerón trasero que se despliega en fuertes frenadas en torno a los 120 km/h, aunque si en nuestro pasada por los circuitos queremos gozar de más carga aerodinámica y por lo tanto más agarre en cualquier situación, podemos desplegar el alerón Airbrake en cualquier momento.

En fin, si están pensando comprarlo poden hacerse a la idea de que su precio será de 750.000 € y tan exclusivo como que solo se fabricaran 75 unidades que se entregarán únicamente a propietarios de Mercedes SLR, como muestra de agradecimiento a los poseedores de esta joya dejará de fabricarse en Mayo de 2009.


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Arq. Emilio R. Covelo.

"El Futuro"

Nuevas tecnologías para transporte en "El Futuro"

Cuando esto pueda ser realidad y accesible a cualquiera, las distancias serán mas cortas. Nos olvidaremos de embotellamientos, paradas de peseros, topes, obras viales, marchas, limpia vidrios, etc......

Tal vez surjan otras problematicas, pero seguro que serán mas llevaderas!!!!

Por ahora se vale soñar!!!!!!!!!!!

Quizas la solucion no es buscar nuevos espacios, acaso sera mejor encontrar energias alternativas, como la "electrica" con una autonomia de 200km. o versiónes híbridas para adaptarse al mercado y mejorar de a poco a la situación medioambiental actual: su motor a base de combustibles fósiles rinde 85km por litro. ¡Si este auto ya existe!, es el "Aptera Exclusive". Un auto fabricado por Google con la maxima tecnologia.



Este auto eléctrico se carga con la red eléctrica de la casa, como si fuera un celular. Su batería de litio representa un cuarto del costo de fabricación del auto, y es una proeza tecnológica que hace rendir cada carga casi 200km. Esto también es posible por su aerodinamia, ya que en un auto común más del 70% de la energía es consumida por la resistencia del aire sobre la carrocería. El hecho de que tenga sólo 3 ruedas también reduce la fricción contra el suelo.

Las motocicletas tambien estan pensando en nuevas alternativas.Los ingenieros de Suzuki han presentado su último concepto y ha sido sometido a las pruebas más rigurosas.

La nueva Suzuki Crosscage no viene con engranajes, no tiene embrague y no contamina el ambiente con emisiones. Es un híbrido que funciona con hidrógeno y con baterías eléctricas que podría convertirse en el futuro de las motocicletas.

El Honda FCX Clarity es una berlina completamente real, propulsada mediante pila de combustible de hidrógeno, que ofrece todas las prestaciones que los clientes esperan de un coche de categoría “Premium”, con 430 kilómetros de autonomía, con un consumo de combustible de aproximadamente 3,3 litros/100 km. y cero emisiones contaminantes.

Por el momento solo esta disponible en U.S.A. En el estado de California, esperamos que Honda amplie su proyecto en todo el mundo.

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Antonio S. Covelo.

Nissan GT-R

Nissan nos presenta su descomunal Auto insignia GT-R, un fantástico deportivo, y con el que espera hacer frente a las firmas más emblemáticas del segmento, fundamentalmente Porche.

En pocas vueltas como comprobamos, en el autodromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México, es “impresionante” como “el superdeportivo del siglo XXI para cualquier persona”, como lo definen los directivos japoneses, es toda una fiera sorprendentemente fácil de domesticar.

Para empezar cabe destacar que el GT-R, aunque por ahora solo se vende en Japon, USA y Europa, es la quinta generación de un legendario deportivo japonés. No obstante, por primera vez, no deriva de un modelo de producción como los Skyline, sino que ahora tiene un desarrollo propio bajo una plataforma única desarrollada específicamente para él, combinando aceros de alta resistencia, aluminio (en brazos de suspensión, techo, piso o paneles), fibra de carbono (frontal, soportes de radiador y difusor trasero) y hasta fibra de vidrio en los “Spoilers”. Todo ello, junto a su impactante figura –mide 4,65 m de longitud con perfil de coupé clásico y largo cofre, generando una espectacular aerodinámica con un Cx de sólo 0,27.

El Tiempo récord del Nissan GT-R en el siempre concluyente circuito alemán de Nurburgring para comprobar sus posibilidades. Según ha anunciado la marca japonesa, este deportivo ha logrado un tiempo por vuelta de 7 minutos y 29 segundos, por debajo de los Porsche Carrera GT y GT-2 o los Lamborghini Murciélago LP640, por citar sólo algunos ejemplos. ¡Impresionante!

Pero no sólo la aerodinámica del nuevo Nissan GTR ha sido fruto de un cuidadoso trabajo de optimización. También el reparto de peso y masas, con una configuración de lo más equilibrado: motor delantero longitudinal V6, caja de cambios automática trasera de doble embrague y seis velocidades, y tracción total activa con diferencial trasero autoblocante. Y todo coronado con una suspensión delantera de paralelogramo deformable y trasera independiente de cinco brazos, con control de dureza variable de amortiguación firmado por Bilstein en función de hasta once parámetros de conducción y con tres posiciones (Confort, Sport y Race). No faltan imponentes neumáticos 255/40 R20 adelante y 285/35 atrás, con potentes discos de frenos Brembo de 380 mm.

Conocido ya su espectacular arsenal tecnológico es hora de arrancarlo. Pulsamos el botón de encendido y lo primero que sorprende es el rugido de su impresionante motor, un nuevo V6 de 3,8 litros de cilindrada y dos turbocompresores de 0,7 bar de soplado máximo. El resultado son 480 CV de potencia máxima y un brutal par máximo de 60 mkg entre 3.200 y 5.200 rpm, con la zona roja del “tacometro” marcada en 7.000 rpm.

El motor es el nuevo 3.8 V6 biturbo, con 24 V de 480 CV del GT-R, es el motor más potente lanzado nunca al mercado por Nissan. Consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos, con una velocidad máxima de 315 km/h. ¡Para dejarte completamente pegado al respaldo!

Su arrancada es espectacular, igual que su dulce manera de ganar velocidad. Su tracción total activa desarrollada por Nissan, un sistema conocido como ATTESA E-TS, reparte el par hacia donde haga falta con la ayuda de los diferenciales. Según nos comentaron los ingenieros japoneses, de 0 a 20 km/h hasta un 50 por ciento de la fuerza de propulsión puede impulsar los neumáticos delanteros del Nissan GT-R para facilitar las arrancadas y que las ruedas traseras no patinen por su velocidad. A partir de ahí, y en condiciones normales, el reparto es de 3/97 entre el eje delantero y trasero, para mandar posteriormente y si las condiciones lo aconsejan hasta un 30 por ciento máximo al tren anterior. “Es un sistema de tracción completamente prestacional y automático, sobre todo para el manejo y la direccionalidad en curva, actuando en función del agarre, el ángulo de giro y posición del volante, del acelerador…”, concluye el directivo.

La tracción es máxima e impresiona la excelente motricidad, sin prácticamente pérdidas, del Nissan GT-R sobre el circuito. Confirmada su excelente puesta a punto. Además, resulta sorprendentemente noble, equilibrado y con un comportamiento más neutro de lo esperado. Quizás menos emocional que un Porsche, pero muy seguro para casi cualquier conductor que lo maneje con un mínimo de racionalidad, ya que nos transmite sus reacciones con gran fidelidad. Frena muy bien, en curva gira plano y los cambios de apoyo los pasa con una más que aceptable agilidad para los 1.700 Kg. de peso que soporta, que sólo en virajes muy cerrados pueden presentar pocas molestias.

Por si fuera poco el cambio automático de doble embrague (uno para las velocidades pares y otro para las impares) funciona de maravilla, muy rápido en la transición de velocidades y con rápido modo secuencial mediante levas tras el volante.

Entre la emoción y las buenas sensaciones, concluimos nuestro recorrido. Apenas hemos tenido tiempo para visualizar su interior, al margen de comprobar la notable calidad de realización, buen agarre de sus asientos y excelente tacto de los controles. El nuevo GT-R es un 2+2 plazas, con un habitáculo desarrollado a partir de una amplia batalla de 2,78 m que le permite cierta comodidad de espacio, tomando en cuenta que los asientos traseros son bastante incomodos para una persona adulta. Una cajuela aceptable con 315 litros oficiales de capacidad, gracias en parte a que no cuenta con rueda de repuesto pues las de rodaje son de tipo run-flat.

Pero si algo destaca del interior del nuevo Nissan GT-R es la enorme pantalla multifunción que domina la consola central, un derivado directo del mundo virtual del Playstation. Refleja buena parte de los rendimientos del coche, desde los momentos de par e inercias propios de la conducción más dinámica, con medidor de fuerza G que muestra la aceleración lateral y fuerzas de aceleración transversal en curvas, giro de volante, crono de vueltas, y un largo etcétera.

Con las prestaciones que presenta el Nissan GT-R y comparando su costo ( 80,000.00 Dlls. USA), es una tentación para cualquier amante de los deportivos, sin tener que pagar lo que cuesta un Porsche, Lamborghini o Ferrari con estas caracteristicas. Solo falta saber como sigue funcionando al paso de los años, y poder hacer ese comparativo con las grandes marcas.

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Arq. Emilio R. Covelo.

Aston Martin One-77

Este es el posible sucesor del Vanquish?

El esperado Aston Martin One-77, es el más avanzado deportivo de la marca en el que se han querido conjugar la última tecnología con la artesanía en la fabricación a mano de sus componentes. Presentado en el salon de Ginebra (2009), lo que nos cuentan de él, es que para su desarrollo se han analizado cuales son los coches con motor delantero y tracción trasera más avanzados tecnológicamente en la actualidad, para aplicar esa tecnología al Aston Martin One-77.




Por lo tanto, podemos decir que el Aston Martin One-77 es uno de los deportivos más exclusivos del mercado. En un mismo coche se unen la elegancia de Aston Martin con los genes de aquellos verdaderos pura sangre de los circuitos, los bólidos del campeonato de turismos alemán.

Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado en colaboración con los especialistas de Multimatic MTC con suspensión por paralelogramo deformable en las cuatro ruedas. Los amortiguadores cuentan con la tecnología Dynamic Suspension Spool Valve, usada por primera vez en un coche homologado para carretera.

Con este sistema se puede ajustar la dureza de las suspensiones al gusto del piloto, aunque Aston Martin ofrecerá en el Aston Martin One-77 un punto de exclusividad para cada cliente, dejando las suspensiones ajustadas según las preferencias del comprador, por lo que no habrá dos iguales con los mismo parámetros.

El corazón de esta bestia es una evolución del conocido V12 6.0 que se usa en el Aston Martin DB9, Aston Martin DBS o Aston Martin V12 Vantage, pero con la cilindrada y potencia aumentadas para satisfacer a los más exigentes y dejarlo acorde al rendimiento de su chasis.
El nuevo motor es un V12 7.3 con una potencia estimada que superará los 700 CV. Las mejoras en el motor se hicieron pensando en llegar a esa cifra de potencia y en reducir en un 10% su peso. Gracias a la colaboración de los ingenieros de Aston Martin con Cosworth, la potencia se ha superado y la reducción de peso ha llegado a ser del 25%. Todavía no se ha anunciado una cifra de potencia oficial, puesto que el desarrollo aún se está llevándose a cabo y puede que esta cifra aumente en algunos puntos.

Gracias al uso del cárter seco para la lubricación en el motor, se ha podido rebajar la posición del motor en 100 mm respecto a la cota normal en otros modelos con motor V12. Además, su reducido tamaño en comparación con otros motores V12, se ha podido posicionar el motor aún más atrás, 257 mm más atrás del eje delantero.
La potencia llega hasta las ruedas a través de una caja de cambios secuencial robotizada de seis velocidades. Es parecida a la caja de cambios usada habitualmente en Aston Martin, pero diseñada específicamente para el Aston Martin One-77. Se controla, mediante unos mandos situados tras el volante.

Los neumáticos que monta son los Pirelli P Zero Corsa, diseñados específicamente para el Aston Martin One-77, con unas medidas de 255/35 ZR20 delante y 335/30 ZR20 detrás. Los frenos son carbonocerámicos y se han rediseñado completamente, buscando evitar un calentamiento excesivo tanto de las pastillas como del líquido del circuito. Y por supuesto, se ha buscado la mejor forma de enfriarlos entre frenadas y aceleraciones.
Su peso final rondará los 1.500 kg (o eso es lo que se busca), así que las cifras de sus prestaciones estarán a la altura de lo esperado. Se espera un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con una velocidad máxima que superará con creces los 320 km/h. No podíamos esperar menos!!!!!!!

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Arq. Emilio R. Covelo.

Aston Martin Vanquish V12

Producido por el fabricante inglés Aston Martin entre los años 2001 al 2007.

Su motor V12 de gasolina de 520 CV de potencia máxima le permite alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. Actualmente es uno de los automóviles más tecnológicamente avanzados.

El prototipo que fue presentado en 1998 se denominaba Project Vantage e incorporaba parte de los elementos de diseño y mecánicos del modelo de producción.

En el diseño exterior se evitaron las aristas y que diversos elementos sobresalgan de la carrocería (las facias no se distinguen de la silueta). A pesar de ello, el valor del coeficiente aerodinámico no es bueno: 0,35. Un Porsche 911 tiene 0,28, un Bentley Continental GT 0,32 y un Lamborghini Murciélago 0,33; según Aston Martin no han buscado un coeficiente bajo sino una gran estabilidad a alta velocidad.

A pesar de que su bello diseño sigue siendo perfectamente actual hoy en día, la producción del Aston Martin Vanquish finalizó en el 2007 en la fábrica de Newport Pagnell, que además cierra sus puertas después de más de 50 años de vida.

La producción de Aston Martin quedará ahora únicamente en la fábrica de Gaydon, también en Inglaterra, de dónde seguirán saliendo los DB9 y V8 Vantage. En ese complejo también se fabrican unidades de Land Rover y Jaguar, todos del grupo Ford.

El Aston Martin DB9 es un cupé de cuatro plazas (2+2), construido con materiales ligeros (predomina el aluminio). Está disponible con cambio manual o automático y tiene una versión descapotable, denominada DB9 Volante. El DB9 con cambio manual cuesta 172.062 €; el DB9 Volante, 187.870 €. El cambio automático tiene un sobreprecio de 4.608 €.

El motor es un doce cilindros en «V» a 60 º. Da 456 CV a 6.000 rpm y 570 Nm de par a 5.000 rpm. Está basado en el que lleva el Vanquish pero cambia el cigüeñal, los colectores de escape y admisión, el sistema de engrase y la gestión electrónica. La culata, de 48 válvulas, se desarrolló conjuntamente por Aston Martin y el departamento de desarrollo y tecnología de Ford. Puede llevar una caja de cambios «Graziano» manual o una «ZF» automática, ambas de seis relaciones. Con este motor, el DB9 alcanza 300 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s (5,1 s el automático).

Lleva llantas de 19" y los neumáticos son unos Bridgestone REO 50, específicos para este modelo (235/40 ZR19 delante y 275/35 ZR19 detrás). Los discos de freno son ventilados y estriados. Tiene ABS, distribuidor electrónico y asistente de frenada, control de estabilidad, airbag frontales y laterales y pretensores en los cinturones.

El cuentarrevoluciones tiene la peculiaridad de que gira en sentido contrario a las agujas del reloj , como en el Atom y el DB2. No hay zona roja sino una luz que se enciende para advertir de que se ha llegado al límite del régimen. El momento en el que se enciende depende de la temperatura ambiente, el tiempo que lleva el motor en marcha y el kilometraje del mismo.

El DB9 Pesa 1.785 kg (versión con cambio manual), lo mismo que un BMW M6; un Bentley Continental GT pesa 600 kg más (2.385 kg). Para conseguir una distribución de peso óptima (50:50) y aligerar al máximo el conjunto se han empleado otros materiales ligeros, como el magnesio (en la estructura interior de las puertas y en la columna de la dirección) o la fibra de carbono para el eje de transmisión que une el motor (situado en la parte delantera) con la caja de cambios (colocada atrás).

El Vanquish se va por la puerta grande, con la versión Vanquish S Ultimate, una edición limitada a 40 unidades a un precio de 273.000 euros con una placa con el número de unidad y un interior renovado.

Aston Martin Vanquish S aún más exclusivo. Sólo se fabricarán 40 unidades de la nueva versión del Vanquish, la Ultimate Edition. Prácticamente hechos a mano y por encargo, los cambios en los nuevos modelos del coche más representativo de Aston Martín están centrados en los acabados.

En el exterior, la marca ofrece a sus clientes un nuevo color, el Ultimate Black, y en el interior hay una tapicería de cuero exclusiva y acabados de cromo negro. Además, cada coche lleva grabado el número de la serie limitada que lo identifica.

Los coches de “James Bond”

Un Aston Martin V12 Vanquish es el coche que conduce en “Otro dia para morir” el intrépido agente 007.

Con la espectacular superproducción, la 20ª película de la saga, se conmemoran los 40 años de creación del legendario personaje de Ian Fleming, que ha sido caracterizado, entre otros grandes actores, por Sean Connery, Roger Moore o Pierce Brosnan.

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Arq. Emilio R. Covelo