"La Bestia" limusina del Presidente "B.Obama"

Podrá lucir como una limusina presidencial más, pero la versión 2009 de Cadillac para el presidente Obama tiene prestaciones de seguridad y proporciones, dignas de un tanque de guerra.

Eso y mucho másss. Tanto así que los miembros del Servicio Secreto la apodaron "La Bestia". Aquí, un vistazo de esta.

¿Por qué apodaron "La Bestia" a la nueva limusina presidencial? Porque tiene cosas como estas:

- Puertas de ocho pulgadas de espesor que pesan lo mismo que la puerta de un Boing 747 de pasajeros, con vidrios (obviamente) blindados.

- Neumáticos reforzados con fibras Kevlar, montados en rines de acero y resistentes a perforaciones, que permiten que el auto salga a velocidad aunque las llantas estén ponchadas.

- Chasis reforzado para mayor protección en caso de que una bomba sea colocada en la parte de abajo.Más prestaciones de "La Bestia":

- Paneles exteriores fabricados de una combinación de acero reforzado, aluminio, titanio y hasta cerámica, para fragmentar posibles proyectiles.

- La ventana del conductor (entrenado por la CIA) es la única de todo el auto que se puede abrir-aunque sólo tres pulgadas, ya sea para que el conductor pague un peaje o hable con agentes del Servicio Secreto.

El vidrio de esta ventana está reforzado para resistir el impacto de balas que perforarían hasta un chaleco antibalas.

En su interior cuenta con capacidad para cuatro pasajeros en la parte trasera, separada por un vidrio divisorio cuyo botón para bajarlo sólo está al alcance de Obama en caso de que quiera hablar con el chofer.

Además, el puesto en la limusina para el presidente viene equipado con una estación con laptop, conexión Wi-Fi y teléfono satelital conectado directamente con el Pentágono y la oficina del vicepresidente. Las ventanas son más grandes que las de modelos anteriores y hay un botón de pánico al alcance de la mano del presidente.

Más razones para ser apodada "La Bestia":

- Viene equipada con cámaras de seguridad con visión nocturna.

- Los paneles blindados de su exterior tiene al menos cinco pulgadas de espesor, lo que la haría resistente a los cohetes. Además, está perfectamente sellada contra ataques bioquímicos.

- También cuenta con accesorios de seguridad como escopetas, cañones para lanzar gas lacrimógeno y viene equipado hasta con botellas de sangre compatible con la del presidente, en caso de que sea necesaria una transfusión de emergencia.

-Tanto por fuera como por dentro, el Cadillac Limousine Presidencial incluye elementos que conjugan modernidad y elegancia.

El frente presenta la la parrilla que se ha destacado en los actuales modelos de la marca como el CTS Sport Sedan y el Escalade, lo mismo que las luces verticales frontales y traseras, lo mismo que los espejos usados en los modelos de producción. El motor que la equipa es un 6,5 litros diesel y su velocidad máxima es menor a 100 Km/h., el consumo estimado, obviamente penalizado por el peso del vehículo es de 2.8 Km por litro. Está valuada en unos 450.000 U.S. dólares.

A pesar de toda la tecnología empleada para realizar el vehículo, asi como los esfuerzos de Cadillac para tratar de conservar su estetica, "La Bestia" ha sido calificada como “FEA” por los fanáticos de los autos.

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Jesus Agustin.

Z4 "El Nuevo 2009"

Finalmente BMW está presentando al publico, la renovada versión de su “roadster” Z4, tan esperada por los fanáticos de la marca.

El BMW Z4 modelo 2009 se fabrica en Ratisbona (Alemania), junto a los modelos Serie 1 y Serie 3. El modelo anterior se construía en Spartanburg (U.S.A.); donde ahora, únicamente se producirán los modelos X (carrocería todoterreno).

Lo primero que notamos es su nuevo sistema de toldo duro (en vez de uno textil), el cual utiliza el mismo sistema hidro-eléctrico que su hermano de la Serie 3. Incorporando este sistema el nuevo Z4 puede guardar y poner el toldo en apenas 20 segundos.

Además de mejorar su estética proporciona mayor aislamiento al ruido exterior, y por supuesto garantiza mas durabilidad y seguridad. Convirtiéndose así en otro de los famosos “roadster” que faltaban por incorporar el techo rígido.

Debido a este cambio en el BMW Z4 a partir de 2009 ya no se fabricara la versión cupe.
En el Z4, para solucionar el acceso a “la cajuela” cuando el techo está abierto, se ha recurrido a un desplegado parcial del techo, que no se instala completamente y que permite disponer del espacio en su totalidad.

Claro que no es la única novedad, pero es la más evidente. Las curvas también han cambiado ligeramente quitando algunas aristas que presentaba en su anterior edición, los faros delanteros ofrecen ahora curvaturas más suaves, las luces de la cola fueron rediseñadas también para diferenciarlo de encarnaciones pasadas.

Ahora la carrocería es más grande, tiene un cofre más largo y unos pasos de rueda de mayor tamaño. En su interior cuenta con más altura disponible y se dispone de un confort más ancho a la altura de los codos. BMW también ha mejorado el acceso al habitáculo. El nuevo Z4 presenta a sus clientes ocho colores diferentes de carrocería.

Los 4 cilindros del modelo de entrada se fueron para dar lugar a uno más potente de 6 cil. Para los que busquen mas “músculo” en este renovado auto, las opciones son un 2.3L de 201 caballos de potencia, el 3.0L de 255 caballos y el 3.0L de doble turbo (el motor "estrella" de BMW) que ofrece 302 caballos de potencia. Las denominaciones son 23i, 30i y 35i de manera respectiva.

La aceleración de 0 a 100 para el modelo básico quedará en 7.3 segundos, mientras que el motor más poderoso de la gama, el 35i los logra en 5.1 segundos. Además, para la versión "TOP", se ofrece una transmisión opcional de 7 velocidades y doble embrague que garantiza una mayor velocidad punta.

En el Z4, de serie, está disponible el sistema que permite elegir al conductor entre «Normal», «Sport» y «Sport+». Es el mismo sistema que en el Serie 7. Cada elección afecta a la dureza de la amortiguación, a la velocidad y régimen del cambio de velocidades, a la dureza de la dirección y al recorrido del pedal del acelerador. En el modo «Sport+» el sistema de control de estabilidad permite mayores movimientos transversales del coche y el control de tracción mayor resbalamiento de las ruedas motrices.

El equipamiento de serie es muy completo, incluye control de estabilidad, airbags frontales y laterales (cabeza y tórax) en los asientos, faros de xenón para cortas y largas, neumáticos de los que pueden rodar unos kilómetros después de una ponchadura y un sistema de advertencia de pérdida de presión.

El freno de estacionamiento es eléctrico. Los pilotos usan diodos luminosos para las funciones de alumbrado y el climatizador (opcional) es de dos zonas.
Puede tener sensores de proximidad delanteros y traseros para facilitar las maniobras de estacionamiento.

Cuenta con la nueva generación del iDrive imagen que es el conjunto de mandos que sirven para manejar el equipo de sonido, la computadora y algunas otras funciones del coche. La pantalla de la computadora es abatible y mide 8,8 pulgadas. En algunos países tendrá conexión a internet.



El nuevo BMW Z4, garantiza con su renovado Z4, el posicionamiento de esta estupenda versión, por algunos años masss.

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Arq. Emilio R. Covelo.

Alfa Romeo 8C Competizione y Spider

El Alfa Romeo 8C Competizione, al igual que el Alfa Romeo 8C Spider, estan recibiendo elogios de los fanáticos a nivel mundial, el nuevo "descubrimiento" se producirá en un plazo de edición limitada de 500 unidades.

Elaborado por el Centro Stile Alfa Romeo, el nuevo coche reafirma la marca de la excelencia en este sector, como lo demuestran algunos de la marca que se consideran entre los más bellos automóviles de la historia mundial del automóvil. Automóviles como el Giulietta Spider de los años 50 o el legendario Duetto hizo famoso por "El graduado" de 1967 con un joven Dustin Hoffman.

Hoy en día, el Alfa Romeo 8C toma el turno en el centro del escenario y de los proyectos para el futuro.

Los valores de tecnología y emoción que pertenecen al legado de los Alfa Romeo.

Obviamente, el nuevo vehículo hereda todas las características ganadoras de la versión Coupé. A partir de los dos "asientos deportivos" de configuración y su fascinante línea exterior, que se caracteriza por esculpidos y diseño de su carrocería, de su potente mecánica automotriz y la excelencia del modelo.

En detalle, la notable dinámica del vehículo se destaca por la ranura horizontal en el cofre y su aspecto quiere evocar la apariencia del Ferrari “Enzo”.
El diseño del 8C Competizione está realizado integramente por Alfa Romeo, aunque la mecánica básica y la producción pertenecen a la también italiana Maserati.

El chasis está producido en acero y la carrocería es de fibra de carbono en su totalidad. Además, en el 8C Competizione se mezclan elementos modernos, como es el caso de los faros con luces de diodos, y un ligero estilo de hace varias decadas, como los faros redondeados, los marcos de las ventanas cromados o las luces antiniebla y trasera semi ocultas en la parte inferior.

En todo el vehículo se utilizan materiales ligeros. Así, el motor está fabricado en aluminio y está construido con culatas con doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro y variación de fase contínua en los árboles de levas de admisión. Con sus 8 cilindros en uve y 4.7 litros de cilindrada, desarrolla una potencia de 450 CV a 7.000 rpm. y un par máximo de 470 Nm a 4.750 rpm. tambien sa habla de una versión con 600 CV.

La tracción trasera se conduce a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero con embrague de doble disco y con embragado-desembragado automático de movimiento del cambio automático. Las marchas se pueden seleccionar a través de unas levas y existen 5 programas de cambio diferentes.

En cuanto a la seguridad, no podemos adelantar demasiado. La suspensión es propia de Maserati, con paralelogramos deformables en los dos ejes. El 8C Competizione está equipado con control de estabilidad VDC, frenos de disco autoventilados con pinzas de aluminio y diversos sistemas de seguridad activa.

El 8C Spider estará propulsado por un motor V8 de 4.7 litros, que estará asociado a una caja de 5 velocidades. El motor generará 450 hp a las 7000 rpm y logrará su pico de torque a las 7500 rpm. La velocidad máxima será de 250 km/h.
El roadster viene equipado con unas llantas de 20" especialmente diseñadas para alcanzar un excelente performance.

Ruedas imponentes y potentes "músculos" acentúan la personalidad y la fuerza del modelo, sin disminuir la elegancia del fluido en las líneas. Se trata de destacar la belleza formal de las singulares características externas: la "lágrima" faros y antiniebla establecido como una joya preciosa en la facia delantera, las luces LED frontal, una síntesis de la tecnología.

Además, en la parte frontal podemos encontrar la característica del estilo Alfa Romeo, con su magnifica parrilla y el escudo. Sin olvidar, que esta innovadora gama prevé los elementos y proporciones de los futuros automóviles Alfa Romeo, siempre con total respeto por el legado histórico de la marca. Vale la pena subrayar que para llegar a estos niveles superiores de Areo-eficiencia dinámica, las soluciones que no se limitan al diseño de la forma se han adoptado sobre el Alfa Romeo 8C Spider.

Todas las superficies y los perfiles de los montantes y las ventanas, junto con la forma y el posicionamiento de los espejos retrovisores, se han optimizado utilizando modelos informáticos y ensayos en túneles de viento y los entornos de la vida real. Como resultado de ello, las corrientes de aire fluyen alrededor del vehículo dentro del camino natural, sin obstáculos por los rincones y las irregularidades.

El resultado final es una negativa LC (coeficiente de ascensor), que al igual que los vehículos de competencia, contribuye a la estabilidad en altas velocidades. Pero la peculiaridad de este vehículo, es el principio provistos de un control electro-hidráulico de control automático (controlable a través de un botón en el tablero).

El recubrimiento para la parte superior del Alfa Romeo 8C Spider está compuesto de dos hojas superpuestas: la exterior es un techo con una multi-hilo textil que puede soportar los elementos, mientras que el interior tiene una alta insonorización de cualidades extremas. Además, el techo convertible esta disponible en varios colores, ha sido perfeccionado estéticamente, y aerodinámicamente con un control acústico. También se ha perfeccionado desde un punto de vista funcional, especialmente desarrollado en el motor de apertura para hacer más ágil, rápido y seguro su funcionamiento.

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Arq. Emilio R Covelo.

Accidentes en Moto y Control de seguridad

Un interesante sistema de seguridad para los motociclistas, un “airbag” que proteje el cuello y parte superior de la columna.

El sistema va dentro de una pequeña mochila, que mediante acelerómetros y giroscopios detecta la caída del conductor, y se infla en 40 milisegundos.La idea no es nueva, pero si lo es el mecanismo de detección de caida. Ojala alguna compañia sienta que es un buen producto para invertir en el y lo ponga a producción.






El increible accidente de Hector Barbera en el GP de Mugello 2008.






El sistema ABS para MOTOCICLETAS, es uno de los mejores equipamientos en cuanto a seguridad se refiere.
Gracias a este sistema la moto te proporciona un frenado inmediato y al mismo tiempo en los dos neumaticos, ofreciendo una parada del vehiculo en linea recta y sin miedo al desplazamiento sin control, tanto en seco como en mojado.




Observa la diferencia entre contar con ABS y no contar con este equipamiento en tu moto.




Siempre que te subes a una moto que no es tuya piensas “A ver si la devuelvo entera sin caerme” pero este probador de Motorcycle News no ha conseguido cumplir la segunda parte de la frase y ha arrastrado la Ducati Streetfighter que estaba probando en el Circuito Ascari de Málaga, España.
Imagino que al probador en este caso no le cobrarán la reparación, pero cuando pruebas motos en tráfico real siempre te queda encendida esa alarma de que la moto no es tuya y hay que devolverla como te la prestaron.
Recuerda: El Caballo, La Moto y La mujer, "No se prestan"




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Arq. Emilio R. Covelo.

Volvo S80 (2009)

Seguridad y lujo ¡si se pueden combinar!

El Volvo S80 cuenta con la ultima tecnología en lo relativo a la seguridad: programador de velocidad activo, control de atención del conductor, detección de obstáculos en el ángulo muerto de los espejos y alerta de cambio involuntario de carril.
El programador de velocidad activo («ACC») (funcionamiento de este dispositivo) se puede utilizar a velocidades entre 30 y 200 km/h. Hay cinco intervalos para seleccionar la distancia a mantener con el vehículo precedente.

El radar del programador de velocidad también es utilizado por el servofreno de emergencia. Tiene tres modos de funcionamiento: si el coche se aproxima por atrás a otro coche en movimiento y el conductor no reacciona, una luz roja de advertencia parpadea en el parabrisas. Al mismo tiempo, se oye una señal sonora.
Si aumenta el riesgo de colisión a pesar de la advertencia, se activa la asistencia en el frenado. Para acortar el tiempo de respuesta, las pastillas de freno se acercan a los discos y aumenta la presión del circuito de frenos (aunque el conductor no pise el pedal del freno con mucha fuerza).
Finalmente, si el conductor frena bruscamente, las luces de freno parpadean para avisar a los conductores de atrás. También se activan las luces de advertencia de peligro («warning») sí además la velocidad baja de 30 km/h. La sensibilidad de este dispositivo se puede regular en el menú de configuración del coche según tres niveles.

El «BLIS» (Blind Spot Information System) es sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto. Con ayuda de cámaras al lado de los retrovisores exteriores, el sistema registra la presencia de otro vehículo que se aproximan por atrás en los carriles contiguos. En esta situación se activa una luz de aviso al lado del retrovisor para alertar al conductor.
Además, se puede disponer de un dispositivo de alerta de cambio involuntario de carril («LDW»), que va combinado con un control de atención del conductor («DCA»). El primero vigila las líneas de carril y avisa al conductor, mediante una alerta sonora, si las sobrepasa por descuido (sin poner el intermitente correspondiente).

El «DCA» monitoriza la conducción del vehículo, detectando si se está realizando una conducción de riesgo (que podría estar producida por fatiga del conductor). En ese caso, le avisa mediante alertas sonoras y visuales, recomendándole que pare a descansar.
El S80 también tiene un sistema («IDIS», Intelligent Driver Information System) que puede evaluar la situación para mostrar o no algunas informaciones y, de este modo, evitar distraer al conductor.

Al comprobar ciertas funciones del coche como los movimientos del volante, del pedal del acelerador, control de indicadores y frenado, puede evaluar la complejidad de la situación. Si considera que no es el momento oportuno puede relegar la información (por ejemplo una llamada telefónica o un mensaje de texto) para otro momento.
El «PCC» es una función que, mediante un mando a distancia, proporciona información que en ciertas situaciones podría ser importante para la seguridad del propietario del coche.
Pulsando la tecla «i» del mando, a una distancia máxima de 100 m, el sistema hace una comprobación y, mediante un código de colores, informa al propietario si las cerraduras están bloqueadas (una luz verde), la alarma se ha activado (una luz roja) o si hay alguien dentro del coche (dos luces rojas); esto último es posible porque hay un sensor de actividad cardiaca en el vehículo. Volvo advierte en el manual del coche que en lugares con mucho ruido o donde haya vibraciones intensas este sensor puede fallar. Nosotros lo hemos probado en la calle, en una zona con mucho tráfico y funcionó correctamente.

Hay un paquete opcional llamado «zona interior limpia», que elimina del aire interior las partículas que puedan producir alergia. Cuando se desbloquea el coche con el control remoto, el habitáculo se ventila automáticamente durante más o menos un minuto, si la temperatura exterior es superior a 10º C. Este aire filtrado cumple, según Volvo, con la certificación de la asociación sueca de alergia y asma. Los materiales decorativos y otros componentes del interior se han seleccionado para minimizar las emisiones de sustancias dañinas.

El S80 está disponible con cinco motores diferentes de gasolina y cuatro Diesel. Los de gasolina son: 2.0F de 145 CV, 2.5FT de 200 CV, 3.2 de 238 CV, T6 de 285 CV y un V8 de 315 CV. Los dos últimos van asociados a un sistema de tracción total («AWD»). Los Diesel es: 2.0D de 136 CV, 2.4D de 175 CV (con el que Volvo reemplaza al 2.4D de 163 CV) y un D5 205 CV (que sustituye a la variante de 185 CV). A mediados de 2009, se pondrá a la venta la versión «DRIVe» —con un motor Diesel de 109 CV— que destaca por tener ciertas medidas para que el consumo sea muy bajo.
La caja de cambios es de seis velocidades en toda la gama. Todos los S80 pueden tener cambio automático, salvo los que llevan los dos motores menos potentes (2.0F de 145 CV y 2.0D de 136 CV). Este cambio opcional en todas las versiones, salvo en las que llevan los motores de gasolina T6 de 285 CV y V8 de 315 CV.
El motor D5 de 205 CV, con el cambio manual, hace que el S80 acelere de 0 a 100 km/h en 8,0 s. La velocidad máxima es 230 km/h y el consumo medio 6,2 l/100 km. Con cambio automático, es más lento (8,5 s y 225 km/h) y gasta 0,5 l/100 km más

Desde marzo de 2009, el S80 D5 de 205 CV tiene pequeños cambios de aspecto: una parrilla delantera con un nuevo emblema de Volvo y detalles cromados en la parte inferior de las facias delanteras, las puertas y las direccionales. En el interior, son nuevos el volante, el marco cromado de la consola y los aros, también cromados, del cuadro de instrumentos.
También es novedad la variante mejorada del motor Diesel 2.4D, que da más potencia y par (pasa de 163 CV a 175 CV, y de 340 Nm a 420 Nm). El consumo también mejora (5,8 l/100 km en vez de 6,4 l/100 km). De esta forma, se convierte en uno de los modelos que menos gasta de entre los de su tamaño y potencia.

Otra novedad es que deja de estar disponible la suspensión adaptable «Four-C». Hasta el momento, era de serie con el motor V8 y opcional para otras versiones.
Ahora, se puede elegir entre la suspensión de serie o una deportiva («chasis sport»). Se diferencia de la de serie porque es ligeramente más firme, los muelles son más cortos y dejan la carrocería más cerca del suelo (20 mm delante, 15 mm atrás). Además, las barras estabilizadoras son más gruesas y la dirección ha sido modificada para que tenga un mejor tacto. Volvo también comenta que la suspensión es autonivelante, es decir, que mantiene constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga.
La suspensión de serie tiene unos muelles y amortiguadores algo más blandos que los del modelo 2006.

Elementos de equipamiento
Según versiones, el S80 puede adquirirse con cuatro niveles de equipamiento: «Kinetic», «Momentum», «Summum» y «Executive». Desde las versiones de acceso, los materiales empleados para recubrir el interior son de calidad y muestran buen aspecto.

Todas las versiones del S80 llevan el control de estabilidad y tracción «DSTC».
Algunos de los elementos de equipamiento disponibles en el Volvo S80 son el sistema de protección contra latigazos cervicales («WHIPS»), el acceso y arranque sin llave, el programador de velocidad activo con función de aviso y amplificador de frenada en caso de impacto inminente, los faros de doble xenón con alumbrado en curva, calefacción en todos los asientos, ventilación en los delanteros y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas.

Los airbag laterales, que cubren cadera y tórax, tienen dos bolsas independientes para poderse inflar a una presión cinco veces mayor la bolsa inferior, que es la que soporta mayor fuerza.
Las versiones «Executive» del S80 son las más equipadas. Llevan detalles exteriores cromados y el habitáculo recubierto de piel, madera y alfombras más gruesas. Opcionalmente, pueden tener un pequeño refrigerador para las plazas traseras, un volante cuyo diseño se asemeja a una turbina y un reproductor de DVD con pantallas de 7 pulgadas integradas en los reposacabezas (denominado RSE). Este sistema multimedia, además de las pantallas, incluye auriculares inalámbricos, control a distancia y una toma auxiliar que permite conectar otro reproductor de DVD, una consola de juegos o una videocámara.
Entre los equipos de sonido disponibles hay uno con amplificador digital de «Alpine» con tecnología «Bang & Olufsen PowerHouse ICEPower», sistema «Dolby Pro Logic II Surround» y altavoces de «Dynaudio».

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Arq. Emilio R. Covelo.

VW Passat CC

Rival del Mercedes?

De repente, todos quieren un coupé con cuatro puertas: en una campaña de marketing de gran envergadura, Mercedes se divierte a costa del VW Passat CC - o al menos, así lo parece. Y es que de hecho fueron los de Stuttgart los que hace unos años con el CLS desarrollaron por primera vez este segmento. Aunque por mucho que quiera hacernos creer la publicidad, la indiferencia de Daimler probablemente no refleja la reacción ante el nuevo vehículo desarrollado en Wolfsburg.

La frontera entre una berlina y un coupé es tan sutil como la línea del techo de este último. En otros tiempos, cuando el mundo del automóvil aún presentaba claras estructuras, un coupé tendría dos puertas y bajo ningún concepto una columna B. En el año 2004, Mercedes hizo tambalear las estructuras de este mundo y desencadenó una crisis en esta rama profesional. ¿Es el CLS un coupé cuatro puertas? ¿O es una berlina comercializada muy habilidosamente? Independientemente de lo que digan los envidiosos o los amantes del CLS, una cosa es segura: tiene mucho éxito.
Ahora llega Volkswagen con el Passat CC - abreviatura de Comfort Coupé - y quiere amedrentar a los de Stuttgart. Naturalmente, quienes deciden si el Volkswagen contará con éxitos similares son los clientes, quienes a partir de mediados del 2008 recibieron los primeros vehículos. Sin embargo, probablemente Daimler mirará al futuro con expectación. A fin de cuentas, el coupé cuatro puertas de Wolfsburg es 15,000 euros más económico. No cabe duda que el Passat es doce centímetros más corto y su base es notablemente más débil que la del Mercedes Benz. Pero, ¿es esto lo único que resulta determinante?

Con el Passat CC, VW ha realizado un trabajo ejemplar. En 4.80 metros de longitud, cuatro pasajeros pueden tomar cómodamente asiento. La renuncia al asiento central de emergencia en la parte trasera proporciona mucho espacio para los ocupantes de los asientos traseros. Lógicamente, la línea plana del techo limita un poco la libertad de movimiento de la cabeza, pero al mismo tiempo genera una sensación de seguridad parecida a la de una caverna. El cuero blando y los asientos deportivos de contornos bien trazados adulan a los ocupantes e invitan a su más completa relajación.

VW no se ha permitido ningún error en absoluto, ni en lo que respecta a la selección del material ni al procesamiento. Las salpicaderas las conocemos en su mayor parte de la berlina, aunque existe un abismo ya que el Passat CC tiene un aspecto más noble y exclusivo. Como novedad destacan los cuadros de instrumentos redondos con iluminación blanca (recuerdan al Phaeton) y que tienen un efecto notoriamente más elegante que los habituales instrumentos en azul y rojo. Asimismo, para el CC se han revisado los controles del aire acondicionado, el volante de tres radios y el recubrimiento de las puertas.

El Passat CC no se corresponde en absoluto con el prejuicio del coupé estrecho y poco práctico también en lo que respecta al volumen de la cajuela. Con una capacidad de 532 litros (27 litros más que el Mercedes CLS) pueden cargarse asimismo objetos largos. Además, y de forma opcional, viene con un banco trasero abatible y divisible que amplia de nuevo el volumen notablemente.
Esto en cuanto a la práctica. En el Passat CC resultan mucho más importantes los valores “internos”: con ello, según la opinión de Ulrich Hackenberg, director del área de desarrollo, el coupé debe crear un sentimiento que despierte emoción hacia la marca. Precisamente la serie Passat, que desde hace 35 años forma parte del programa, se caracteriza muy poco por su diseño excitante o su dinámica superior, es decir, nada que eleve el pulso. Pero ahora esto debe cambiar. El mismo diseño del CC ya se desvía notablemente de la ya habitual línea compatible con la corriente principal.

Cofre largo, parte trasera corta, a lo largo del flanco un pronunciado borde de contorno: así se presenta el Passat. Sus faros afilados miran desafiantes hacia delante, las lunas sin marco le proporcionan elegancia. Lo que más llama la atención es la parte trasera con los faros grandes, rojos y un marcado reborde en el portón trasero. A ello hay que añadir la luna trasera extremadamente pequeña que, aunque tiene un aspecto bastante elegante, limita en gran medida la vista atrás.

Con el fin de no llegar sólo al corazón del esteta, sino también del ambicioso conductor, el Passat CC presenta una serie de refinamientos técnicos. Esto se corresponde con el modelo más alto de la gama: 300 CV y seis cilindros, 3.6 litros de cilindrada y ofrece un par de 350 Nm. Con el motor adaptado del Passat R36, el coupé - junto con el cambio de doble embrague de seis marchas y la tracción a las cuatro ruedas - es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5.6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.
Para quien los 40,800 euros (precios correspondientes al mercado alemán) de la versión de mayor potencia resulten demasiado caros, podrá hacerse con el modelo inicial de la gama por 30,300 euros; un vehículo con inyección directa de gasolina y 160 HP. Con un motor de cuatro cilindros turbo de 1.8 litros, alcanza la marca de los 100 km/h transcurridos 8.6 segundos. Libre de todo retraso de respuesta del turbo - al que nos gustaría dedicar un breve segundo como recuerdo - el Passat de 1.4 toneladas de peso ya responde dinámicamente incluso a bajo régimen. Y también con una conducción más acelerada supera mínimamente el consumo medio indicado de 7.6 litros.
Más ahorrador aún se pone manos a la obra el 2.0 TDI por 30,775 euros. VW promete para el diesel common rail de 140 HP y marcha tranquila un consumo de tan sólo 5.8 litros por 100 kilómetros. En la práctica, este valor oscila hasta los 6.5 litros. Sobre todo en comparación con el antiguo motor de autoignición inyector bomba, el nuevo cuatro cilindros encarna la pura tranquilidad. Este mismo año, VW desea ampliar la gama con un motor gasolina de 200 CV así como con un potente TDI de 170 CV.
Los motores potentes son una cosa y un chasis equilibrado es otra muy distinta. En el Passat CC el conductor tiene de aquí en adelante derecho a elegir: mediante la pulsación de una tecla puede controlarse el chasis adaptativo en tres niveles que van desde cómodo hasta rígido. Incluso en el modo confort el Volkswagen no se vuelve esponjoso sino que se desliza sobre los perfiles irregulares suave como la mantequilla pero en todo momento perfectamente controlable. El otro extremo, el modo deportivo trae consigo, además de un ajuste significantemente más duro, una dirección servoasistida más reducida.
El punto culminante de toda la historia es la regulación progresiva de la amortiguación. En función de la calzada y de la situación de conducción se regulan los amortiguadores a la velocidad del rayo; en las curvas, por ejemplo, se tensan los exteriores, con el fin de permitir una mejor inclinación lateral. En las calles con calzada mala, el sistema se adapta prácticamente en tiempo real al suelo. De este modo se incrementa el confort y al mismo tiempo se aumenta también la seguridad.
En lo que se refiere a la seguridad, VW introduce en el Passat CC el así llamado "Lane Assist". En comparación con los otros asistentes disponibles para mantener la trayectoria dentro del carril, los cuales únicamente avisan al conductor cuando abandona el carril, el sistema desarrollado en Wolfsburg interviene activamente en la dirección electromecánica. Como trasfondo cabe mencionar que el 14 por ciento de todos los accidentes con heridos se deben a que el vehículo se sale del carril. Si el sistema se encuentra activado (a partir de los 65 km/h), una cámara supervisa las marcas del camino.
Quien conduzca por encima de una marca vial, ya sea la línea central de la carretera o la delimitación del arcén, sin poner el intermitente será devuelto de nuevo al carril mediante suaves intervenciones en la dirección. Naturalmente, puede vencerse el sistema con poca fuerza, de manera que el conductor pueda imponerse en todo momento. No obstante, estas pequeñas intervenciones son tan eficientes que devuelven de nuevo con seguridad el vehículo a la trayectoria. Sin embargo, se equivoca quien piense que puede cederle por completo la conducción al sistema. El sistema Lane Assist no puede, por ejemplo, procesar los radios de curvas demasiado estrechos y avisa al conductor mediante señal acústica o mediante una advertencia en la computadora de a bordo. Asimismo, el sistema detecta rápidamente que el conductor ha soltado completamente las manos del volante y le solicita que tome nuevamente el control.

VW cuenta con un asistente más. El Park Assist, conocido ya de otros modelos, reconoce un sitio de aparcamiento adecuado al pasar por delante y aparca automáticamente el coche en el mismo. El conductor únicamente debe accionar el acelerador y el freno - ¡y asume asimismo la responsabilidad!. Su precio de 755 euros (mercado alemán) no es precisamente barato, pero: sólo los sensores de aparcamiento recomendados en todo caso debido a la mala visión cuestan 520 euros. Lane Assist se encuentra disponible por 515 euros, el chasis adaptativo puede adquirirse por 1,025 euros.
La lista de equipamiento especial puede continuar alargándose: el paquete ambiente con bonitas luces, la regulación de distancia automática, diversos insertos decorativos, asientos climatizados o un techo panorámico - VW tiene respuestas para todos los gustos. Por el contrario, el equipamiento de serie es más bien escaso. A pesar de que ejemplarmente incluye todo el equipamiento de seguridad, las características extraordinarias de confort cubren exclusivamente la regulación eléctrica de los espejos exteriores, los vidrios eléctricos y el aire acondicionado manual. La propia radio no está incluida desde fábrica. En este aspecto, VW debería acentuar algo más las pretensiones premium del Passat CC.
Con el Passat CC fabricado en Emden, VW se vuelve perceptiblemente más emocional. Ya no se frena tanto la creatividad de los diseñadores con el fin de satisfacer el gusto de la mayoría. El diseño divide, la técnica convence. Una confección intachable, motores potentes y ahorradores y refinamientos técnicos, como el chasis adaptativo o el asistente de mantenimiento en la trayectoria del carril convierten el Volkswagen en un vehículo codiciable. Son los clientes quienes deciden si Mercedes debe tener miedo. Pero quien coquetee con el CLS y su presupuesto sólo alcance para la Clase C, encontrará en VW una alternativa pareja. Asimismo, el Passat CC interesará a muchos compradores para los que la berlina a veces resultaba demasiado convencional.

Publicado por:
Enrico Sorgato